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クラッチ リバース (FX)

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可能です。
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日付指定は任意の日付の取引時間終了時に、それ以外は当該日の取引終了時に注文が失効いたします。
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ただし、それ以外(執行条件など)の変更はできませんので、 一度注文を取消して新規の注文として入力してください。

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その場合、【注文を成立させることができませんでした。】とメッセージを表⽰いたします。
約定を優先させたい場合は、スリッページ幅を広めに設定していただく必要があります。
また、為替相場の変動や相場の流動性を考慮した当社の判断により、新規成行注文を発注しても取引が不成立となることがあります。
あらかじめご了承ください。

スリッページの設定値が「0」の状態で注文発注時に注文価格と提示レートに差が生じた場合、成行注文が約定しません。
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発注する注文数量が1取引の最大取引数量を上回っている場合、決済ができません。
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Woodies CCI解説(3)RD手法(リバース・ダイバージェンス)

Woodies CCI

Woodies CCI解説目次

RD(リバース・ダイバージェンス)手法とは

前回に続いてWoodies CCIの中のトレンドフォロー手法を紹介していきます。
今回は、いわゆる「ヒドゥン・ダイバージェンス(リバーサル)」の出現を使う「RD」(リバース・ダイバージェンス)という手法です。

個人的な意見ですが、たくさんのWoodies CCI手法の中で このRD手法が最も強力で、最も優位性が高く、最もオススメ だと思います。この手法だけに集中して、研究するのもありだと思います。

この手法は、「ヒドゥン・ダイバージェンス」とは何か、通常のダイバージェンスとの違いを理解しておく必要があります。

RD手法は、 ヒドゥン・ダイバージェンスが出現したら、そこでCCIにトレンドラインを引き、そのトレンドラインとCCIがクロスしたところでエントリーする手法 です。

RD手法の実例

チャートとWoodies CCIの両方に引いた赤いトレンドライン2本にまず注目してください。「 チャートの中の谷と谷をつないだ線が上昇している一方で、CCIラインの谷と谷をつないだ線は下降 」しており、ヒドゥン・ダイバージェンスが出現しています。(通常の)ダイバージェンスと異なり、 ヒドゥン・ダイバージェンスはトレンド継続を示唆するシグナル です。

ヒドゥン・ダイバージェンスは、逆に、 上昇トレンドなら「谷と谷」、下降トレンドなら「山と山」をつなぐ
と覚えるとよいと思います。

なお、上の図のケースでは、 CCIラインがトレンドラインとクロスするタイミング と、 CCIラインがマイナス100ラインとクロスするタイミング がほぼ同じです。もし、 CCIが先にマイナス100ラインをクロスする場合は、その時点で、より早いタイミングでエントリーするのもあり です。

私は、トレンドラインクロスのタイミングよりも、CCI±100ラインクロスのタイミングでのエントリーを好みます。トレンドラインクロスより1本前くらいの足でエントリーできることが多いと思います。その場合は、損切りラインがより近く、リスクリワードがより良くなります。一方でダマシの確率は上がります。

これも私の個人的意見ですが;
ヒドゥン・ダイバージェンスを使うこと自体は、普通のCCIや、他のオシレータ(RSIなど)でも可能です。ただし、Woodies CCIでは、この RD手法が使えるタイミングで、他の手法(前回紹介したZLR手法や次回紹介するTLB手法)が同時に発生することがあるので、より優位性の高いタイミングでエントリーできる 可能性があると思います。

クラッチ リバース (FX)

1989年・平成元年式・トヨタ ランドクルーザー BJ70V
自然写真撮影仕様!

※ランクルの画像も自然写真家・石井孝親が撮影した画像です。
無断転用は御遠慮ください。
ランクルファンの方でブログ等に掲載した場合は、トップページよりメールをください。


1993年・平成4年12月登録 トヨタ ランドクルーザー PZJ77V
自然写真撮影仕様!


BJメッシュグリル
1ピースアルミホィール
アイバワークス ルーフキャリア+リアラダー
ランチョRS9000+ノーマルリーフ
シビエランプ+ランプステー
88ハウス・カロにてファイナルギアを4・556に変更
ナルディークラッシック38φ
運転席フットレスト装着
オリジナルベット装着
オリジナルリアスピーカーブラケット
リアバンパー取り外し、野鴨屋製クロカンバンパーを装着
TRDシフトノブ
マフラーカット


●2003年10月のモーターショーのアラコ・トヨタ自動織機ブースで「70系の排気ガス規制対応はどうなっていますか?」と聞きました。
答えは今のところ分りませんが、熱烈なファンから問い合わせが多数寄せられているので、トヨタ自動車は対応はすると思いますよ?
との返事でした。期待して良いのかな?あと、ランクル用にV8ディーゼルを開発中と言ってましたが、100系後続モデル用と思われます。

●2004・1月20日 某ランクル掲示板で気になる記事を発見!金型投資計画にランクル70が記載されていたそうです。
プレスの型をを作るという事は、発売の時期も近いのかな?

●2004年8月にランクル・プラドにディーゼル排気ガス規制をクリアしたエンジンが搭載されると雑誌に書いてありました。
現行エンジン1KD-FTVにDPNRかDPR触媒をプラスして規制値をクリアすると思われます。
プラド、100系はガソリンエンジン搭載車があるので販売中止になる可能性はゼロだが、自然吸気のディーゼルエンジン
1HZエンジンしか無い70系は果たしてどうなるのであろうか?

某四駆店にて1996年式60,000km走行のランドクルーザープラド・VZJ95系を中古購入した。
2014年9月29日(月)210,000km走破でお別れ!
約10年間ありがとう!!


●ランクル70がフルモデルチェンジ!?
2009年 クラッチ リバース (FX) 70系がフルモデルチェンジする噂があるが、本当に水面下で開発が進んでいたら嬉しいなあ!


● 2007年1月
70系後継モデル登場? アラコ(旧荒川車体)がトヨタ車体に合併され初のモデルチェンジが噂されている。正月休み中に生産ラインが変更される模様。国内販売は?です。


VDJ76 (V8 4500ccインタークーラー付ディーゼルターボエンジン搭載車)
オーストラリアから逆輸入で購入すると、驚きのプライス600万円オーバー!!貧乏カメラマンでは買えません(涙)
日本のトヨタ車体で作っている車なのに、日本では買えません!!


●2009年11月1日
ランクル70の本場オーストラリアトヨタのHPを久しぶりに覗いて驚いた!!
何時の間にかマイナーチェンジしていて、伝統のスパルタンなメーター周りが25年ぶりに変わり、エアバックが装着されていました。

ランクル70系は1984年11月に発売されたトヨタの長寿命車なのです。
オーストラリア仕様のV8 4500ccインタークーラー付ディーゼルターボエンジンは相当クリーンみたいなので、日本再投入を期待したい!


●2010年3月28日
ネットで探ったら、70系に新型プラド150系と同じ新型V6 4.0Lガソリンエンジン(1GR-FE)が搭載のGRJ71.76.78.79を発見!


●2012年9月9日
2014年9月にヨーロッパで施行される排気ガス規制。(ユーロ6)
この規制が施行されると、厳しい日本の排気ガス規制値と殆ど同じになるそうです。


●2012年12月31日
神戸にあるランクル70のカスタマイズで有名な四駆ショップ・マスターピースのブログに「ほぼ間違いなく出ます!」というリーク記事を見つけました!
「三菱の新しいディーゼル車」の記事下のコメント欄にマスターピース店長「マッピーさん」がコメントしています。
http://blogs.yahoo.co.jp/kotatsu11242006/33874473.html

僕が欲しいのは、4500cc V8のディーゼルターボエンジン搭載のセミロングのVDJ76(ナローボデイ)又は、
4000cc V6のガソリンエンジン搭載のセミロングのGRJ76(ナローボデイ)です。

ランクル70は2014で生産30周年記念となり、10年ぶりの国内販売となりそうです。
ネットの噂では、台数限定や期間限定での販売ですが、詳細はトヨタから入っていないそうです。
ショート、セミロング、ピックアップ等も不明。
あっ、MT車は分かっているそうです。


●2014年1月10日
東京オートサロン 群馬トヨタRVパークのブースに、夏に生産30周年記念として発売が噂されるランクル76と79が展示されていました。


ランドクルーザー76輸出仕様(HZJ76) オーバーフェンダー付
私の希望は、オーバーフェンダーレスのシンプルな標準ボディーなのですが、
国内再販が噂されるランクル76(GRJ76)はオーバーフェンダー付の豪華仕様みたいで、
車幅はフロントが1870mmのリアは1790mmだと思います。

ランドクルーザー76輸出仕様の後姿。
ドアミラーよりオーバーフェンダーが出っ張っています。
1870mmの車幅は日本では不便です。
オーバーフェンダーレスなら、1770mmなのに・・・。

ランドクルーザー79(GRJ79)輸出仕様 標準ボディーダブルキャブ。
サンドベージュのボデイカラーとARBカンガルーバンパーがカッコイイ!

ランドクルーザー79輸出仕様の運転席 再販されたら、76,79とも日本仕様もこんな感じかな?
シフトノブの操作性ですが、かなり運転席側に傾いていて、身長175cmの私では操作し易かったです。
個人的にはドリンクホルダーが付いたのは嬉しいが、何故1個なの?再販時は2個になっていないかな?

ランドクルーザー79輸出仕様 V6 4.0Lガソリンエンジンの1GR-FE 再販時、76、79ともこのエンジンが搭載される噂です。

●2014年6月18日
ディーラーに再販ランドクルーザー70のスタッフマニュアルを見に行きました。
GRJ76は噂通りのオーバーフェンダー付。このまま出れば、輸出仕様のハイオク仕様で、燃料タンク容量は130Lです。
オプションに初代ランクル70に装着されていたTOYOTAロゴのメッシュグリル(BJグリル風)に一目惚れ。購入するなら必ず付けます。
モデリスタの鉄チンホィール風のクラシカルなデザインのアルミホィールも気に入りました。
価格はまだ出ていませんでした。

●2014年8月2日
8月1日より販売店によっては、ランドクルーザー70の見積、先行オーダーが開始されました(^0^)
GRJ76 360万(税込)
GRJ79 350万(税込)

●2014年8月9日
神奈川トヨタにて生産30周年・1年間限定販売のGRJ76を先行オーダー(^0^)
BJ70⇒PZJ77⇒GRJ76 3台目のランクル70になります。
同じ車を3台買うなんてマニアかな?

国内ではおそらく昔ながらの本格的四輪駆動車を買えるのは最後だと思います。
生きた化石と呼ばれるランクル70最高です。
1984年11月販売ですから!


●2014年8月25日 ランクル70復活 生誕30周年記念として10年ぶりに日本復活!
お台場 トヨタ メガウエブ ランドクルーザーモーターショーにて開催されたランクル70復活セレモニー。


クラッチ リバース (FX)
●2014年9月29日(月) GRJ76 納車

今回、国内投入されたGRJ76・GRJ79は、ほぼ輸出仕様のままだからか?
ドアミラーの湾曲が少なく平面ミラーに近いので、以前乗っていたBJ70・PZJ77と比べると、
かなり視野が狭く、進路変更時や後退時に気を使います。


左は新しい相棒GRJ76。 右は今までの相棒VZJ95。

・ドリンクホルダーが1個で不便なので、ALCABO TOYOTA (トヨタ) アクア用ドリンクホルダー ブラック/リング カップを装着。

・パイオニア カロッツェリア 楽ナビ AVIC-MRZ099W を装着。
GRJ76は4スピーカで音も満足です。
エンジン始動でアンテナが数センチ出てきます。エンジン始動中は完全には縮みません!

・ヘッドライトが暗いので、IPF/スーパーロービーム X4 H4 - SUPER CLEAR (3200K) に交換。
このハロゲンバルブはかなり明るく気に入りましたが、時々、対向車からパッシングされます。

・フォグランプのバルブはIPF/スーパー J ビーム XDY HB4 - ディープイエロー(2400K) に交換。
・バックライトも暗いので、CATZ(FET) BL ハロゲンウェッジ スプリームホワイト S25に交換

・プライバシーガラスがオプションになかったので、ルミクールSD MT-15メタリック を貼りました。
夜間の視認性もとても良いです。

・アルミホィールは純正鉄チンホィール風のジャオス VICTRON TRIBE 70 7.5x16±0 5H150.0を装着。

422.2km走行 給油量 75.89L(シナジーF1・ハイオク)

以前乗っていたPZJ77と比べると最大積載量が100kg多いGRJ76は500kgになり、リアの突き上げを強く感じる。
馴染めば柔らかくなるかな?
2年後の車検時に、サスペンションを交換しようかな?

●2014年12月3日
千葉県のマッドハウスさんにて、フロントスピーカーを交換。
フロントドアポケットの上にバッフルを装着して、ツィーター付、17cmのパイオニアTS-C1720A を装着。

●2014年12月28日
ドアミラーをHZJ76用のメッキ電動ドアミラーに左右アッシー交換。
視野が広がりGOOD!

・ランクル200用 ブラックレザーステアリングに交換。
・LEXUS LX570ホーン交換
・HZJ76用 パワーウインドウマスタースイッチに交換。
・輸出用ブラックレザートランスファーレバーに交換。

タフドック 4WAY ステアリング スタビライザー取付 クラッチ リバース (FX)
直進安定性が向上し、カーブーを曲がった時に乗用車並にハンドルが戻るようになった。

●2015年6月18日
エルフォード スロットルスペーサー装着。超オススメ!

現在の走行距離は8000kmをこえました。
気になるリアリーフの跳ねは若干収まってきたと感じています。
馴染んできたのか、自分が乗り心地に慣れたのかは?(^0^)


●2015年8月29日
走行距離10000kmをこえ、リアリーフの不快な跳ねはかなりマイルドになりました。
以前往復400kmくら走っても腰が痛くなっていたのですが・・・。
タイヤの空気圧 は、指定空気圧は240Kpa で標準タイヤです。

サスペンションのカスタマイズは、初の車検時に考えます。
以前乗っていたPZJ77は、ノーマルサス+ランチョ9000でリアの突き上げは不満はありませんでしたから。
ただし、フロントリーフはバンプストッパーがちょっとした段差でホーシングにガッンガッンと強い衝撃で不満でした。
今のGRJ76はフロントコイルでバンプストッパーとホーシングとの間にはかなり隙間があるので、段差でも突き上げが少なく良い感じ。


●2015年9月11日
URAN ハイリフトペダルカバー【P-01】
身長175cmの私ですが、クラッチにシートポジションを合わせると、ブレーキを踏む時に足首の角度がきついので、長時間運転すると疲れるのでクラッチペダルに装着。


●2015年11月19日
16760Km走行時に 乗り心地改善の為にショック交換。

プロコンプES9000 品番:918530 924506を装着。
今まで、モンローガスマグナム、ランチョ9000、ランチョ9000XLは使ったことがありますが、
プロコンプES9000は初挑戦です。

停車時にフロントバンパーを上から押しても、ノーマルショック時は硬くて僅かしか上下に殆ど動きませんでしたが、 クラッチ リバース (FX)
交換後は上下にフワフワと動き、ソフトライドになったことが分かります。
リアはノーマルショック時はバンバーを上から押しても全く上下に動きませんでしたが、交換後は少し上下に動くようになりました。

車検時にサスペンションフルキットの交換も考えていましたが、今のところその必要はなさそうです。
車高は上げたくないけど、少しでも乗り心地を改善したい方にオススメです。
価格もリーズナブルなのも嬉しいです。

ショックをプロコンプES9000に交換して約1年、約15000Km走行しましたが、
高速道路走行時にフロントがフワフワ減衰力不足感じ、リアリーフの突き上げ感はノーマル
よりは緩和されましたが、荒れた舗装路でリアシートに座ると硬さが気になります。

70 SERIESの新機能 (私が調べたので、まだ変更点はあると思います)

• アクティブトラクションコントロール
• ヒルスタートアシスト制御
• ブレーキアシスト
• 電子制動力配分
• クルーズコントロール
• ピエゾインジェクター
• ディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF)
• 2速と5速のギアがハイギアード化 クラッチ リバース (FX)
• フロントシートベルトプリテンショナー
• 助手シートベルト警告

• 5つ星のANCAP安全評価を達成
• 太く、強く、より剛性フレーム - サイドレール、追加のクロスメンバ(7) クラッチ リバース (FX)
• 3つの追加のエアバッグ(合計5) - カーテンシールド(2)運転者の膝(1)
• 前席の乗客のためのアンダーダッシュパディング
• 新しいシート(フレーム、マウントポイント、クッション)
• 背の高いボンネットを含む新しいボディパネル、
• 新しくに開発されたシャーシ
• ステアリングリンクは、フロントアクスルの後ろに移動
• 130Lの燃料タンク
• ワンピーススチールホイール クラッチ リバース (FX) 6Jx16
• 225/95R16チューブレスタイヤ

●2017年2月10日
納車時からシフトアップ時にクラッチを切ると回転数が「ブォーン」と上がる症状が不満でしたが、他のGRJ76.79に乗っている方々も同じ症状が出ているので、仕様と我慢していましたが、ネット上にディーラーでECUの書き換えをして、かなり改善した記事
を発見。

シフトアップ時にクラッチを切る 回転数が「ブォーン」と高く 症状が少しでも改善すれば、燃費も向上するかな?

●2017年3月8日
6ヶ月点検
ECUアップデート。 クラッチ リバース (FX)
シフトアップ時にクラッチを切る回転数が「ブォーン」と高くなる症状が 、若干おさまった気がします。

●2017年3月11日
電子スロットルのスバル車で有効とされる「アクセルペコペコ」を行ってみました。
アクセルレスポンスが向上した気がします(笑)


■2014年8月25日 生誕30周年記念として、10年ぶりにランドクルーザー70が日本復活!
■2015年6月30日 ランドクルーザー70 期間限定販売終了!
■期間限定販売で約7100台が売れたそうだ!


●2019年7月31日
ヤフーニュースに2020年トヨタ「ランクル70」復活? ファン待望のディーゼル仕様で2020年に登場か
という記事が流れ驚きました!


●2020年1月10日
東京オートサロン 群馬トヨタRVパークブースにてランクル70コンセプトを見て来ました!


●2020年7月17日 60000Kkm走行
最近、発進時にリアの車外リーフスプリングからギシギシと金属かスペーサーがズレて擦れるのか?ギシギシと異音が出て気になっていました。
走行中にもキコキコとリーフスプリングが擦れる音が聞こえるので、リーフスプリングの接触する場所とリーフクリップにもモデブリングリスを差してみました。
異音は嘘のように消えて喜んでいましたが、数週間でまた異音が出てきました。
他に原因を考えるとリーフスプリングを束ねているUボルトに目が行き試しにナットを締めてみると、なんと8ヶ所とも全て緩んでいました。

●2022年1月6日 青森のスズキアリーナ店から陸送して取り寄せて購入したスズキ ジムニシエラ・ランドベンチャー(JB43W-9型のAT)2018年式なので、JB74にモデルチェンジす前の最終モデルで、59000Km走ってしますが、程度はgoodでした。
大雪でしたが、無事に納車されました♪
購入時、ヘリカルLSDを装着しました。

乗り心地は悪い悪いと言われるジムニーですが、ランクル76より良かったです♪
ハンドリングはランクル70みたいにかなりハンドルを切らないと曲がらないと思っていましたが、遊びは殆どありませんでした!
ノーマルで乗るつもりですが、我慢できるかな?(笑)

2024年のランクル70生誕40周年記念時に日本国内再々販に期待しています。
オーストラリアではAT化も流行っているみたいなので、ATも期待しています。
ATが出れば、又ランクル70に乗りたいです!!

VDJ76ナローで前後コイルリジッドのATでないかな?
無理ならGDJ76ナローでも良いです。
トヨタさん期待しています!!

医学的FX

何が”逆”なの?

それは、ダイバージェンスがトレンド転換の前触れとなるのに対して、 逆ダイバージェンスはトレンドの継続・強化を予兆する からです。

  1. チャートはゆるい上昇もしくは横這いなのに、MACDラインは下落。
  2. チャートはゆるい下落もしくは横這いなのに、MACDラインは上昇。

階段状トレンドを見かけたら逆ダイバージェンスを探せ

階段逆ダイバーは、市場センチメントの強い傾きの証拠

逆ダイバージェンスが発生することは、チャート上では戻してないかもしれないけれど、市場参加者の心理は再び売り込むための準備ができた、というサインなのです。

逆ダイバージェンスをマスターして、高値で買ってさらに高値で売る、太い肝っ玉を身につけましょう。(今回は売りだから逆ですが。。)

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7 件のコメント:

Peaky FXさんへ
度々、すみません。
逆ダイバージェンスについてなのですが、通常のダイバージェンスと区別が難しく、なかなか判断できません。通常のダイバージェンスが「チャートは低値切り下げ、MACDは低値切り上げ」で逆ダイバージェンスが「チャートは高値切り下げ、MACDは高値切り上げ」ですよね。2番目のチャートのダイバージェンスしている部位を見ると、「チャートは低値切り下げ、MACDは低値切り上げ」して普通のダイバージェンスにもとれそうな気がするのですが、どのように判断するのが良いのでしょうか?
Peaky FXさんの拡大解釈の「ゆるい下落」の場合は、低値とか高値とかは気にしないで良いということなのでしょうか?
よろしくお願いします。

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